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新能源市场卷到了什么地板？刚刚上市的智己LS7下探到28.98万，魏牌新款摩卡官降6万，入门车型也从29.5下降只23.18万元，最近，蔚来又官宣全系降价3万元，比如原价36.8~42.6万元的全新蔚来ES6，目前的起售价仅为33.8万元，入门轿车ET5起售价更是下探到了30万内。

蔚来官降3万确实很香，但与特斯拉的降价相比还是有区别，车价降低的同时，也减少了一个价值约3万元的权益包，新车用户将无法享受终身免费换电补能，整车质保期也从之前的10年不限里程调整为6年或15万公里，不过三电系统仍可享10年不限里程质保，6年免费车联网以及终身免费道路救援也仍可享受。

对于有购车打算但还没买车的消费者来讲，蔚来这波官降还是很有吸引力的，尤其是家里可以安装充电桩，且有比较完善的公共设施的消费者来讲，即使没有终身免费换电补能影响也不会太大，平常在家充电基本既能满足使用需求。

也有消费者会说，换电补能更快更方便，其实问题不大，可以自费180元进行换电补能，比起在公共充电桩充电费用差距不大，参考国家电网充电桩，低谷最便宜一般在1元左右，高峰期在1.5元左右，一些停车场还会收取停车费，按照蔚来单车100度电计算，充一次电费用基本在150元左右，赶时间的情况下选择换电，费用并不会高太多，和油车相比更是划算很多。另外，即便有终身免费换电补能权益，每月也只能免费换电4次，这样来看，影响并不会太大，所以官降3万的蔚来系列车型还是值得入手的。

而蔚来这种做法其实也很聪明，对于老车主来讲也算不上“背刺”，毕竟新车主虽说买车更便宜，但享受不到终身免费换电权益，质保也相对较短，自然也不会有太多负面情绪，对蔚来品牌也不会有太多负面影响。另外，取消终身免费换电政策还可以帮助换电站盈利，减轻运用成本压力，所以算得上是一举两得。

另外，还有一个好处，蔚来CEO李斌曾经发话不会降价，如果直接降价太“打脸”，不如砍掉价值3万元的用户权益，价格也降价，还不打脸，真是一手好牌。不管怎样，价格是降了，确实也是不得不降，蔚来4、5月销量都只在6000辆左右，一季度营收环比下滑了33.5%，净亏损 47.40亿元，形势不容乐观，那么，这波官降能否帮助蔚来逆势翻盘，让我们拭目以待。