按计划，华为智选车模式第二个合作伙伴，奇瑞汽车生产的问界车型最快将在三季度发布。如同赛力斯问界，该款车将由华为主导营销并进入华为门店销售。华为与北汽、江淮智选车模式的合作车型，大体也会采取相同的商业路径。

一个“问界”，多个不同的合作伙伴，华为智选车模式在业内也被称为“问界全家桶”。在汽车行业百年未有之大变局的当下，互联网和科技公司争相进入汽车行业，也带来了越来越多的新模式。不过从进入路径来看，代工和收购既有资质，建立完整的产研销一体化公司仍是主流。华为智选车是目前最独特的模式，没有之一。

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华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东曾在多个场合解释何为智选车模式。简单来说，华为与车企共同研发产品，提供智能化、软件、芯片、设计、体验、质量管控等能力，车企将产品生产出来，由华为通过其手机端的门店销售。

从华为的角度来说，智选车模式体现了极高的商业智慧。一是减少了工厂等重资产的投入，不用承担生产和供应链组织，聚焦于汽车公司最核心的研发与营销两个环节；二是规避了华为当前在汽车硬件研发、质量体系和供应链等方面knowhow的不足；三是可以顺利成章地助推华为智能解决方案上车，打通汽车与华为终端其他产品的连接，建立跨终端的生态系统。四是在手机出货量大幅下滑的背景下，通过汽车业务提高网点营收，稳住全国几千家网点。

在当前中国汽车产能严重过剩的背景下，华为智选车模式理论上还可以帮助中国汽车工业提高产能利用率。

行业内对于华为造不造车曾有过许多争论，不少车企的高管认为，华为当前与赛力斯、北汽等公司的合作只是为了“练手”。“如果我是华为，就跟所有的车企合作一遍，这样所有车企的优势和短板我都掌握了。”其中一名高管如此说道。

也有车企高管提出，华为智选车模式“坏了汽车行业的规矩”。其一是中国汽车行业一直遵循着“谁生产，谁对产品质量”负责的规则，华为智选车模式对中国汽车行业的治理架构有冲突。其二是智选车模式让华为专注于其最擅长的智能化部分，涉足对汽车销量影响最大的产品研发，并且掌控利润最大的销售环节。但汽车行业通常奉行车企和供应商共担风险投资，因为产品卖不卖得好取决于车企，它们理应承担工装模具等固定资产的投入。而华为智选车模式看起来让合作方既背负重资产，也承担固定投资的风险。

一家造车新势力高管则对华为智选车模式，以及其背后的想象空间大加赞赏。他认为，本轮竞争中新势力公司和特斯拉总体上大幅领先于传统车企，本质上是由于科技公司通过互联网思维与数字化的工具，大幅提升了汽车研、产、供、销、服的效率，通过成本和效率的提升打败了传统车企；其次才是智能化、软件能力对传统车企的碾压。

“特斯拉并没有颠覆传统汽车工业奉行的理念，福特T型车、丰田生产方式，核心理念都是不断地提升效率。特斯拉用数字化的工具解构和重构了汽车的整套过程，小米和华为也会如此，科技公司的下场会推动汽车工业朝着更高境界发展。”

余承东在今年数次论坛或媒体采访时也表示，汽车行业肯定会出现大兼并、大调整，可能会死掉一大批企业，汽车行业的未来可能会像手机一样，仅存的企业主要来自美国硅谷和中国。他认为跟华为紧密合作的厂家一定能成为少数幸存者。

“我相信我们的合作模式 (智选车模式)会让别人从看不起到看不懂，到最后让他们追不上。”余承东说。

（文章来源：第一财经）